Elbilernes store gennembrud i Danmark. Når virkeligheden overhaler målsætningerne

I december 2020 indgik regeringen og Folketinget en politisk aftale om grøn omstilling af vejtransporten i Danmark. Målet var ambitiøst: I 2030 skulle der være mindst 775.000 elektrificerede biler, altså elbiler og plug-in-hybrider, på de danske veje.

Dengang var udgangspunktet beskedent. I 2020 kørte der kun omkring 33.900 elbiler i Danmark. I prognoserne og den offentlige debat blev 200.000 elbiler betragtet som et vigtigt og ambitiøst delmål, som mange regnede med, at det ville tage store dele af 2020’erne at nå. Men virkeligheden viste sig at udvikle sig langt hurtigere end forventet.

Allerede ved årsskiftet 2023/2024 rundede Danmark de 200.000 elbiler. Og udviklingen stoppede ikke dér. I løbet af 2024 og 2025 fortsatte væksten, og ved udgangen af 2025 var antallet af elbiler steget til over 500.000.

På blot fem år var elbilen gået fra nicheprodukt til en central og vigtig del af bilmarkedet. Der er flere forklaringer på den markante acceleration, blandt andet de gunstige registreringsafgifter, de lave driftsomkostninger, et stadig større udbud af elbiler, en bedre infrastruktur og ikke mindst forbrugernes ønske om at bidrage positivt til den grønne omstilling.

Resultatet af udviklingen er, at målet for 2030 nu er øget til 1,4 millioner elbiler. Ambition har via data fra Danmarks Statistik analyseret, hvor og hvordan de registrerede ejere eller brugere (husstande med privatleasing eller firmabil) fordeler sig i Danmark.

Elbiler i Danmark

Ambitions analyse viser med al tænkelig tydelighed, at den geografiske fordeling af private husstande med en eller flere elbiler pr. udgangen af 2025 er ekstremt skæv. Nedenstående Danmarkskort viser andelen af husstande med elbil pr. postnummer.

Som det fremgår af kortet, er andelen af husstande med elbiler størst i postnumrene omkring især København og Aarhus. Forklaringen er, at ejerne og brugerne af elbiler i høj grad er personer fra husstande med høj indkomst, eget hus (og dermed mulighed for opladning på bopælsadressen) og typisk et dagligt kørselsbehov på 10-30 km til og fra arbejde.

Det er husstande der meget ofte har flere og gerne nyere biler hvorfor ”risikoen” ved valg af en elbil har været lav og lynhurtigt er blevet overhalet indenom af fascinationen og forkærligheden for ny teknologi.

Her er de husstande, der var blandt de første til at tage elbilerne til sig, allerede på deres 3. eller 4. generation af elbil, og husstandens bil nummer 2 er allerede, eller bliver ved førstkommende lejlighed, også udskiftet til en ny og moderne elbil. Omvendt viser analysen, at husstande længere væk fra de større byer, og især husstande på de mindre øer, har meget lille tilbøjelighed til at vælge en elbil. Forklaringen er her ofte markant lavere indkomster, dårlig ladeinfrastruktur, færre biler pr. husstand og en generelt højere bilafhængighed.

Et blik på postnummerniveau afslører en tydelig sammenhæng mellem husstandsindkomst og elbilsandel.

I diagrammet er størrelsen på boblerne proportional med antallet af husstande i hvert postnummer. For overskuelighedens skyld er udvalgte postnumre fremhævet. Analysen viser, at der er en tydelig tendens til, at husstande med højere indkomster oftere har elbiler, og at forholdet mellem indkomst og andel af elbiler er nogenlunde jævnt stigende. Tendensen brydes dog af outliers som Klampenborg, Hellerup og Charlottenlund, hvor indkomsterne er markant højere uden, at andelen af husstande med elbiler stiger tilsvarende.

Zoomes der yderligere ind på Københavnsområdet, fremgår det tydeligt, at der er stor geografisk variation i hvilke områder (100 x 100 meter celler) der har størst andel af husstande med elbiler.

Her kan vi se at husstande med elbil overvejende er et forstadsfænomen, særligt blandt husstande, der bor i egne huse nord for København. Tilbøjeligheden til at have elbil hænger også tydeligt sammen med boligtypen, idet områder med en stor andel af almennyttige etageboliger har væsentligt færre elbiler pr. husstand. Tendensen er den samme i Aarhus-området.

Her har de mere parcelhus-prægede områder i forstæderne, som f.eks. Risskov, en høj andel af husstande med elbiler. Når analysen viser, at husstande med højere indkomster oftere har elbiler, er det oplagt at undersøge, om det samme gør sig gældende for husstande med flere biler. For at afdække i hvor høj grad dette er tilfældet, er der her lavet et boblediagram på postnummerniveau, som viser sammenhængen mellem andelen af husstande med elbiler og det gennemsnitlige antal biler pr. husstand.

Diagrammet bekræfter, at der er en tendens til at sandsynligheden for elbil stiger i takt med antallet af biler i husstanden. Undtagelsen er dog en gruppe af store postnumre og områder i de større byer, hvor husstandene på grund af den høje husstandstæthed ikke har fysisk plads til mere end en bil.

Kommentar

Resultaterne af analysen indgår i en prædiktiv og dynamisk datamodel, der på baggrund af data identificerer de mest sandsynlige kommende ejere og/eller brugere af elbiler på husstandsniveau.

I takt med at udbuddet af nye elbiler, både hvad angår bilmærker og modeller, bliver stadig større, teknologien og især batteriteknologien optimeres, og ladeinfrastruktuen udvides, er spørgsmålet, om Danmark ikke når målet om 1,4 millioner elbiler allerede inden udgangen af 2028.

Hvis du vil høre mere så tag fat i Martin Pierre Devantier
Client Director, Data & Prediction
mpd@ambition.dk
+45 26 31 10 40